HONDA CIVIC EF
Le saviez-vous ?
C’est précisément sous le capot de cette génération de Civic (la version haut de gamme appelée SiR au Japon) qu’est né le tout premier moteur automobile de grande série à distribution variable : le fameux bloc B16A. Avant de faire hurler la S2000 ou la EK9, le système VTEC a fait ses armes ici, offrant un double visage inédit : une citadine souple en ville et une furie mécanique passé les 5 500 tr/min.
La décoration de cette miniature avec le logo GReddy (filiale de Trust, immense équipementier de pièces performance au Japon) fait écho à une sous-culture automobile très forte à Osaka : les Kanjozoku. Ces pilotes de l’ombre s’affrontaient la nuit sur la Kanjo Loop (l’autoroute circulaire d’Osaka) au volant de Civic EF et EG vidées et préparées, créant une véritable légende urbaine autour de cette voiture.
Contrairement aux compactes de son époque (comme la Golf GTI ou la Peugeot 205 GTI) qui utilisaient de simples trains avant de type McPherson, Honda a doté la Civic EF de suspensions indépendantes à double triangulation aux quatre roues. Une technologie coûteuse issue de la compétition qui lui offrait une précision de train avant diabolique et un grip latéral phénoménal.
