HONDA PRELUDE

Le saviez-vous ?

C’est le grand secret de la Prelude ! Honda a été un pionnier absolu du système de roues arrière directrices électroniques (4-Wheel Steering). À haute vitesse, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant pour une stabilité impériale sur l’autoroute. À basse vitesse, elles braquent dans le sens opposé pour donner à ce grand coupé le rayon de braquage d’une toute petite citadine.

Ce moule ultra-fidèle a été conçu par l’un des designers les plus légendaires et regrettés de chez Hot Wheels, Ryu Asada. Véritable passionné de voitures japonaises des années 90 (il possédait lui-même plusieurs Honda), il a mis un point d’honneur à intégrer la Prelude au catalogue en 2020 avec des proportions parfaites, incluant le petit toit ouvrant transparent et l’aileron arrière discret moulé dans la carrosserie.

À la fin des années 90, ce bleu vif métallisé était la couleur star des catalogues de la marque, rendue mythique par la Civic Si (EM1) contemporaine.

Sous le capot de la vraie Prelude se cache le bloc H22A. Dans le monde de la préparation JDM, ce moteur est une véritable icône. Avant l’arrivée massive des moteurs de la série K (K20/K24), le H22 de la Prelude était le moteur le plus recherché pour être « swappé » (implanté de force) dans des Civic ou des Integra plus légères afin de créer de véritables monstres de dragster de rue.

Sur la version haut de gamme (Type SH aux USA, VTi-S en Europe), Honda a installé le système mécanique Active Torque Transfer System. C’est l’ancêtre des vectorisations de couple modernes : en virage, le boîtier électronique envoie plus de puissance à la roue avant extérieure pour « pousser » littéralement la voiture vers l’intérieur du tournant et éliminer totalement le comportement sous-vireur propre aux tractions.